十里珠帘，灯火隐约
秦淮河畔的曲音犹未散尽             
远去的故事里
一河春水，轻漾历史的平静

遥听夫子庙的禅音
哪里觅得六朝的繁荣
白鹭洲的细柳
正轻摇如烟的往事
乌衣巷口，王孙的彩舫结伴而来
旋舞的裙下，跌落
几度哀怨的韶华
琴声悠悠，弹不破黑夜的禁锢
笙歌心碎，独锁秦淮一河烟雨
彩舫轻动，浅笑的柔波里
谁人，可知歌女的痛楚

艳妒群芳，一袭妩媚
招惹几多春色
诗词歌舞，一曲风情
慕名多少才子
躺在笙歌的怀抱，浅摇心事
追逐的爱情
迷醉了后人善感的眼神
于为难之中，力挽江山
慷慨激昂的文字
惭愧了男儿的胸怀

几经沧桑的故事，去了
夜灯下，少了历史的喧哗
悠悠水，无语
迷漫的春色里
独忆远逝的风流，桨声不停
唯梦，残留心头

     水岸桃花

没有人记得，这个春天
是何时压满枝丫
只看到灿烂的一树桃花，怒放着
把心事遥遥牵挂

到哪里去寻觅，浪漫的爱情里
不一定还有你轮回的年华

二

去年的今日，也是在这个地方
桃花染红的半池春水
已经在反复弹奏的委婉里
遁去了原有的踪迹
人面，终究要被忧伤覆盖
清冷的东风里，能握住的            
还会是曾经的诺言吗

三

别去学那问路的蝴蝶
你的美丽，不知惊艳了多少风景
莫让年华付水流
在枝头开得再艳丽些吧
记忆，总能温暖天空

四

你为何而生，又为何而来
在三月里迷途
混浊了我痴迷的双眼
撩拨我的思绪
让我在红尘中苦苦地追逐                     

五

不要迷路
三月，此时正是花团锦簇
错过了今天
我还能在哪里和你相遇                      

莫待桃红飘落成泥
再寻来时路
寂寞的桃林下遗忘的
只会是
你的欢愉，我的痛楚                  

                          

  全国谋局
    08年，岁末年初，柳工在战略布局上突然又有了新动作。
    1月16日下午，“柳工北部工程机械研发制造基地”投资协议在天津市正式签订。柳工北部工程机械研发制造基地， 2008年产出目标为CLG855装载机1000台；2009年7月开始推土机项目研发和制造，年产目标2000台。项目总投资约20亿元，达产后实现各类工程机械产品销售1万台以上，销售收入50亿元。据了解，该项目已被列入天津市政府2008年20项重点工业建设项目之一。
很快又有消息：2008年2月22日上午，蚌埠市政府与广西柳工机械股份有限公司签订合作投资建设蚌埠起重机研发制造基地项目框架备忘书。柳工机械股份有限公司将通过股权收购方式收购蚌埠市振冲安利工程机械公司全部股份，重组成立“安徽柳工起重机有限公司”，注册资金1亿元人民币，并在市高新区投资建设起重机研发制造基地。项目总投资10亿元人民币，规划用地500亩，建成后可达到年产各类起重机5000台，预计市场占有率达15%以上，销售收入30亿元人民币。
     一项协议，一本备忘书，让观望者终于明白：柳工的战略目标不止沿海，而是全国。投资天津、牵手蚌埠与柳工东进相比，意义更为深远。柳工挺进东部，肯定有其战略构想，但短期初衷在于完善自己的产业链，增加产品品种，扩展柳工产品业务。而柳工投资天津，除了打造推土机业务之外，还制造装载机，这能说明什么呢？纵观柳工产业布局，已成三点鼎立之势！西南、华东、华北，根据国内市场布局的特点，结合柳工的这三点布局，可以预见，在不久的将来，柳工的辐射范围将遍及国内市场的每个角落！西南本部，辐射西南地区和中南地区，华东分部，辐射华东地区、中部地区，天津基地，辐射西北地区、华北地区、东北地区，至此，一个完美的布局已经成型！
    至此，柳工终于上实现了自己在国内市场的基本战略部署，实现全产品、全市场的生产和销售。
                          博弈畅想曲

   在布局国内战略格局的同时，柳工走向世界的步伐亦从没有停止。走向世界，与国际品牌一决雌雄，这才是柳工的终极目标。近50年来，柳工的发展还有一道清晰的轨迹———引进、消化、吸收、开发、创新，形成强劲的竞争实力，进而持续扩张，勇闯国际市场。2003年初，柳工董事会提出了“建设开放的、国际化的柳工”的发展思路，并把这作为企业的中长期发展目标，当年柳工出口金额增至700多万美元，装载机出口量高居全国榜首。
     面对“入世”后企业直接进入国际市场参与竞争的新环境，柳工清醒地认识到：经济全球化的浪潮和市场一体化的步伐正在明显加快，21世纪世界经济是合作与发展的新世纪。企业之间达尔文模式的“单纯竞争”即将结束，新一轮双赢模式的“合作竞争”正在兴起。如果仅凭单一企业的力量，是无法抵御外来竞争的压力和冲击的。因此，作为行业领头羊之一的柳工，必须打开“厂门”，眼睛向外，加快“走出去”的战略准备，必须在全球范围内更大和更深层次地开放自己，在开放中经受冲击，锻炼体魄，挖掘潜力，培育自身的国际竞争力，只有这样才能真正拓展企业的生存和发展空间。
     因此，基于国际化战略的需要，柳工在行业内率先采用CIMS计算机集成制造系统，用信息技术全面提升传统企业，取得显著效果。在生产系统中，积极引进国外先进的管理、控制模式，先后将MRPII、ERP软件在生产领域贯彻实施，使柳工的生产能力、生产潜力能得到了充分发挥。2004年4月份，柳工装载机月产销量双双突破1800台，是过去月产量的6倍，创造了国内工程机械行业的奇迹。
     柳工在保证国内市场的基础上，同时也在奋力冲击国际市场的大门。针对国外市场，柳工逐步转变营销理念，在非洲、南亚地区选择可以提供零配件、售后服务、培训等系统服务的优秀经销商。同时有目的地参与国际技术合作，参加展会。在2003年5月柳工参加在法国巴黎举行的国际土木工程和建筑机械展览会，是国内惟一参展的工程机械制造商。2004年又相继以强势阵容参加了中国———东盟和上海宝马国际工程机械博览会，分别展示了柳工的“G”系列装载机、挖掘机，以及压路机、叉车、摊铺机、滑移转向装载机、混凝土拖泵、混凝土搅拌机等8大类20多种产品。在展会期间，来自澳大利亚、加拿大、泰日、越南、也门、新加坡等国家的客商对柳工产品表示了浓厚的兴趣，现场签订了出口澳大利亚、乌克兰、毛里求斯等国共12台各类型号的装载机和挖掘机合同。今年3月15日至19日，柳工CLG888II轮式装载机、CLG856II轮式装载机、CLG906挖掘机和CLG380滑移装载机等4台产品，亮相美国拉斯维加斯国际工程机械博览会，全部被一个客户买走。柳工品牌正得到国际用户的认可，以稳健的步伐走向世界。仍待字闺中的柳工，向来不掩饰自己渴望进行国际合作的心意。至于纷至沓来商谈姻缘的有心人，坊间也多有传闻。
   “我们在公开场合都宣布，欢迎合作合资。这是为了柳工更好的发展，通过技术合作提高品牌竞争力，达到双赢。”如同不少专家指出的那样，柳工管理层一致认为，企业间达尔文模式的“单纯竞争”即将结束，新一轮双赢模式的“合作竞争”正在兴起。“有志于走出国门的柳工需要在全球范围内更大和更深层次地开放自己，在碰撞中锻炼体魄，培育国际竞争力。但是在国际势力的激战中，单凭中国企业自己的力量远远不够。”
   消息一出，不少国际知名企业甚感兴趣。但玉成好事之前，柳工对此不愿也不能多谈。 期待着搭上 “国际快车”的柳工显然有自己的心事。
而技术嫁接似是此次招婿的一个重要指标。对此，业内人士一语道出了众多国内巨头的隐忧， “技术落后必将成为今后国内企业参与国际竞争的最大瓶颈，甚至可以说与国际巨头相比，中国企业的技术开发应用不止落后了一个时代。”
    当前，国内市场国际化倾向明显，国内弱势产品几乎全线溃退，而不少高技术含量的国外产品一统天下。近两年，国外同行更是悉数到场，技术绝对领先的欧洲、日本、韩国势力在市场上鲸吞蚕食，寻求破局之策已成为国内企业自救的必修课，否则无论历史上多么辉煌，仍无法避免被消灭或沦为外国品牌加工厂的厄运。
虽然合资对象尚未浮出水面，但柳工早已迫不及待地开始改写命运了，将棋局设到了国外土地上。通过多年的努力，目前柳工集团已拥有控股、参股及合资企业25家。王晓华说，柳工东扩，其着眼点并不在于单纯的扩张，而在于通过迈进长江三角洲，将以工程机械为中心的相关产品延伸到那里生产，从而直接吸纳当今世界上最先进的生产、管理技术和国际化的产品开发及营销人才，实现走向世界、融入全球经济大循环圈的梦想，实现“开放的国际化的柳工”的战略目标。“既然他们能进来，我们就能走出去，5年不行就10年，10年不行15年。”柳工董事长王晓华誓言要将柳工提升到一个“开放的国际化的”高度。
    莫测风云中，隐约听到这股中国势力扬起的火红大旗猎猎作响。
相比于国内市场的轻车熟路，试图博得国际认可必定不易，而有着国际化梦想的柳工却在继续举步维艰地边缘行走，一年一年，一步一步，在不经意之间崛起。
此外，柳工还借机各大国际展会崭露头角，持续亮相以提升国际知名度。 2003年5月，柳工作为国内惟一参展的工程机械制造商，亮相在法国巴黎举行的国际土木工程和建筑机械展览会。柳工曾携4台拳头产品出现在美国拉斯维加斯国际工程机械博览会，引发广泛关注，其产品全部被一个客户包揽。
    对国人而言，柳工的国外博弈值得期待。　

一颗沙里看出一个世界
一朵野花里一座天堂
把无限放在你的手掌
永恒在一刹那收藏

第一眼见到的就是她了。
 幽幽的紫色，
 亭亭玉立的样子，
好想知道她在说些什么
如果是花朵，便一定是五瓣的，像她一样。
是寻常的花，细细长长的颈，花瓣必定光滑。
看着她，却横生出一种感动，
开始细细的想开了
不常见蓝色的花。
花是娇艳的，蓝色未免颓唐些。
要是雨天见了，恐怕又是一阵无谓的伤怀。
若真的雨势凶猛，
这小小的花盘可能承载？

她只是放着幽兰的光芒，并不言语
如果不是将她放在黑色的背景下，
就真是毫不起眼了。
从来没想过，
这样子的植物该如何形容，堪配何种赞美。
今天看了，
脑中竟写了两个字，坚强。
有一种纤弱叫做坚强

若是一大片的盛开，那自然是漂亮的。
孤零零的，细小了。
但依然崇尚着阳光。
琉璃般的光彩，
只是一株，便也漂亮了
喜欢，不喜欢，喜欢，不喜欢。。。
那些怀春少女数花瓣用的像是这种花。
如今想来，
这白色的小花，煞是纯清。
不比百合，撇开青莲，
却也是别有一种风情了

想起一种花叫吐舌兰，花型甚是奇怪。
说起来，生态百千，各有各型，自有姿态。
就拿花来说，每一种都风姿摇曳。
美的不甚希奇。

世有解语花，凭谁解花语？
花期短暂，美过了，甘心了？
毕竟留下了些什么。
落红不是无情物，
赏花的人却显得炎凉些。

若说人的灵魂在于心，那花的就在花蕊了。
喜欢这个蕊字，竟有三颗心。
比人心，山未险。
比起花来，人只怕是无心的了

蒲公英是稀罕之物。
迷恋那洋洋洒洒，
追风而行，已经不是一天两天了。
以前舍不得吹她，
吹散了岂不可怜。
后来知道了，那是帮她播种呢，
从此乐此不疲

雨后的空气格外清新些。
雨后的花朵也就格外清绝了。
带雨含笑，岂是一句动人可以说清了的。
雨后的花，莫折。
怕湿了手，怕伤了心

那些美的事物，
竟有一些通灵的。
究竟是这花像了蝴蝶，
还是蝴蝶像了这花。
究竟是庄生进了蝴蝶的梦，
还是蝴蝶进了庄生的梦

如此惹人怜爱的样子，
只怕无花能出其左右。
没有去追究这花的名字，
只怕不甚好听，辱没了清雅了

日落黄昏，最蛊惑人心的时辰。
这个时候，就连最平凡的花草竟也有了妖媚的光。
　　花花草草不自知。
　　是光，是风，还是人，
　　让她们这般美不胜收

常说的是花红柳绿，
真正艳红的花却也是不多的。
多的是这般粉的，
嫩嫩的，羞羞的。
人可能比花娇吗

插花界有一种流传下来的插法。
叫一枝独影，就是孤零零的一直插在盆中央。
倾斜角度，和入土深浅却大有讲究。
而且必需一步就位。
想来这种美感真可谓浑然天成了

这个颜色实在难调。
若是牡丹是怕太俗，
换了蔷薇，未免太艳。
幸好是她。
才觉得热闹的生动起来了

天上有繁星点点，
人间有锦花簇簇。
想起以前曾见过一片这样的花。
光着脚踩上去，如坠云间。
抬起脚来，
她们竟还是微微的昂着脑袋。
心疼了，却也钦佩由衷。

如果纤弱是一种美丽，
坚强是一种美德。
那这些花儿每一朵都堪称花魁。
悠香自典雅，嫣然称清绝

观月，听琴，赏樱，品茗。
迷离幻化，九世前尘，
有人说樱花诡异。
凄美到醉人，泣血殷红。
对我来说，最快乐的，
就是看着她盛开，再看着她飘落。
然后，笑着羡慕。

有一种美丽，绽放在幽暗。
孤芳自赏也好，
桀骜不驯也罢，销魂的美。
柔柔不盈一握，却萧萧不屑尘间。
他日有幸见了，驻足凝神才好。

赏花要无心，切忌生情。
触景生情，实乃无妄之灾。  
质本洁来还洁去，
好过乱世惹尘埃。
花调幸哉。

小碗花。
真是嬉笑调闹间，
娇态毕露，碧玉卿卿。
女子似水更如花。
花堪配清尘女子，绝代风华

有些花是暖香，有些花是冷香，
更有一些，是奇香。
有些只可远观，有些却亲近宜人。
想来花是有性的，花好月圆那是对有情之人的犒赏了
黄花向阳开。
自己不是朝气之人，
对黄色的花向来敬而远之。
但却是吸引着的。
择盼一日，在遍野黄花的地里，
向阳，开

家中摆花时，常常会想，
一枝好，还是一束好。
便有人嗔道，还是一地好。
人多热闹，花繁锦簇。
话虽如此，
这份热闹我却没有懂过

虽说路边的野花不要采，
但恐怕只有野花才有欲望去采了。
惜花之人不折花，
惜花之人也不种花。
恐怕只有野花才能解馋了。

花是天赐娇物。
　　繁复的矜贵，简单的可爱，
素色的清隽，缤纷的烂漫。
　　总之说不出一个玷污的词。
闲看庭前花开花落
有此一日，夫复何求!

笑拈青莲合诗一首：
有一种光
在黑暗里来临
是一种心动

有一种热
在心尖眸里汹涌
是一种感动

蜻蜓，你真棒！
我是红色的，你是紫色的
我们来自同一片天空
在此遇见

疯子在消失一月之后终于来电：回来了！原来是过年期间家乡湖南雪灾严重，断水断电，与世隔绝，上一次县城都要步行，所以和“中央”失去了联系。
疯子传来好消息，他已经到旅游卫视上班，电话里语气很低调，一再表示到新环境了要加倍努力，很谦虚的样子。真是少见呢！再看他的博客，一句话很引人注目：主任让我们熟悉环境，过两天才安排具体的工作，又特为问我有没有办理护照，说以后可能随时要准备出国采拍。他说，人到一个新环境难免陌生。特别是他这种战战兢兢的人，更显得手足无措。每次适应一个地方胜任一份工作，总要耗去比别人更多的时间和精力，也要耗去上司更多的耐心和好感。不过有一点还算好，那就是他基本上不会犯大错。一个几百平米的大厅，天花板涂成纯黑色，上面吊着各种管道、线路、空调和日光灯。地面整齐划一地布置着上百工位，人很多，光是资讯部就有几十号，如棋子般落在各自的工位里，疯子的位子暂时被安排在小会议室和大落地窗之间，窗外是东北三环的高楼，他说数到26层的时候眼睛花了。
靠！找了新的好工作还一再卖乖，这个二愣子！
不过说实话，我历来对疯子很有信心，他不是个循规蹈矩之辈，他的才气能力，加上或多或少的与众不同，以后肯定会做得越来越棒，在此仓促祝福：哥们，加油！踏实苦干更进一步，但是“疯子”的精神也不能丢，丢了，就失了灵气才气义气，哈哈。
                             老弟在家乡水库边和俺电话
晚上，表弟英杰来电话，彼时，他，一个人，坐在家乡的水库边，大山脚下，金灿灿的油菜花旁，沐着家乡的水光月光，给我打电话。千山万水，有恍如隔世之感！一聊近一小时，老弟的电话几乎打爆，那可是长途漫游啊。
和老弟除了兄弟血脉，还有一种挚友之情。如果说这个世界上真正知我心的人就那么几位，那英杰弟绝对是其一。有这样的好兄弟，也算是今生之缘了！
老弟说，月光很亮，他现在就坐在两年前我们几位兄弟朋友聊天的那个位置，很感慨，其实我也感慨，想到很多事情，虽然很遥远，但很美！
老弟6月份将从兰州大学毕业，他一月份报考了北京大学的研究生，感觉还不错，就等着结果了
匆匆数笔，在此一并祝福：
疯子，加油！  弟弟，加油，相逢之时咱好好聊一聊，开开心心喝一杯！

在北京，彻夜的爆竹声是春节唯一的标志和明证，冷空气里弥漫的火药味让我一愣：哎呀，过年了！

春节不回家，云南的暖风是感受不到了，翠湖边海鸥的白色魅影难得一见，乡野里那金灿灿的油菜花也成为幻影，其实这些对自己来讲都无关紧要，只是留给了自己一框子的美好思念，无他！

记挂父母，想念千山万水外的朋友，还有俺妹妹一家子。

然而——相逢的人会再相逢，夏天回去，大喊一声：俺黄世仁又回来了！那是云南最美丽的时节，陪陪爸妈，钓钓鱼，见见好友，去大理会会俺亲爱的妹妹，还有那素未谋面、“面世”不到两年的小侄子。

再说，等以后赚的银子多了，一两月便可乘飞机回家一趟，一天就到，无忧！

远方，还可欣慰，妹妹一家子，还有表弟表妹们，还有昔日同学朋友会去看望俺老爸老妈！

昨夜英杰弟来信息：老哥，去你家见叔叔阿姨了，你妹妹一家也刚从大理过来，你那小侄调皮得不行，特别要强调一点：他比咱们都帅，说得精确一点：比老哥你帅多了！！！哈哈

已经约几位还在北京的兄弟姐妹，一起下厨，老酒一杯，辞旧迎新，不亦乐乎！今晚肯定会很热闹！

在此祝各位兄弟姐妹亲朋好友春节快乐，天天快乐，来年大顺！

也真心祝愿那些帮助过我，关心过我，指点过我的人们：好人一生幸福平安。

爆竹声声，辞旧迎新，此刻，能说些什么呢？还是关注未来，着眼08，摩拳擦掌，再战江湖！过往冷暖，好坏得失，皆随风而去吧！

 可做可不做的事不做，可交可不交的朋友别交，可想可不想的事情莫想！

 时光会证明很多东西！

来年首要任务，全心投入到工作，享受工作；提高业务水平，继续结交一些业界老兵。再者，关心朋友，常来常往；锻炼身体，练练拳脚；时而娱乐，名山大川；足球台球乒乓球，球球过手；意甲英超西班牙，关键战瞅瞅；张三李四王麻子，一起往前走！孤独时若何？一把吉他足矣！

爱情呢？不急，急不来，也不好说，但自己铭记一句话：做不好工作的男人，恋爱也谈不好！

即使到了30岁又如何？没啥！

举杯，为未来，为人生！

 为亲戚朋友亲情友情爱情干杯！

Everyone have a dream~that can make U feel fly to the sky

I wanna do something for myself, for somebody~
Life is real, is ture. but I can change~ because i can control there also has power, which can make me strength, overcome and fighting something~
U-Know? I miss U~
U are my destiny
waiting for me
I'm coming~

从那单位拿到了2000块钱！可喜fou？NO!可恨得紧！因为干了两个月，基本工资加稿费，还有8000多块钱不见踪影。而且是一拖再拖，最后竟然“很客气”地告诉我：小李，不给了，没钱！两个月的收入还不如去捡垃圾,haha!

那是《天下英才》杂志，一个一人说了算的单位，所谓“一人”，具体一点就是老总王琨。财务部、人事部、经营部、广告部等等部门，全部形同虚设。说白了，每个部门的负责人都如傀儡，而且都是些“少做事，多说话”的废物！！因为话多没说处，所以曾经一天之内召集大家开6场会议，晕！因为这些废物的存在，更因为王琨的“英明领导”，整个单位里人际复杂，微妙得很。早一步抽身，已是庆幸！

但大不庆幸的是，单位无耻到天，竟然不给银子，妈妈的！而且理由充分：没钱啊！！

那天，财务部很意外的主动打电话给俺：来谈谈。以为要把银子给我，以为拖欠快四月的钱要到手了，抱着很大希望赶到单位，却迎来一盆“冷水”!

财务部和人事的负责人很客气，端茶倒水，而后很客气的告诉我：没钱，你就别指望了，王总说了，你的钱不给了!主要可能还是工作能力的原因吧！

工作能力？脏活累活我全干，选题策划常由我做；杂志四期封面文章全由我写，5万多字啊；网站的页面设计我一人弄，和主任一起通宵加班我最多……………………

并不是强调自己的能力强，但至少还称职呀，干了那么多工作，我应该拿到自己该得的钱！

我向两位领导表明了自己的观点，她们手一摊：小李，没办法啊，这是王总的意思！

王总在哪？我去找他！对方的回答是：王总不在。分明就是躲起来了，叫几个傀儡忽悠我，妈的。

我愤怒，难道就这么把我忽悠了？难道我的血汗钱就那么泡汤了？

当初真是瞎了眼，进了这样的滥单位!

那天，我几乎把所有的办公室大门都踢了一遍！奇怪的是，竟然没人劝我，竟然还有一些职员在我面前大骂单位和王琨。据说，这个单位的杂志编辑部只剩两个人了！

后来，几位朋友知道此事后，更是义愤填膺。真是没见过这样的单位。朋友说，待节后春暖花开，要组大队人马再去那破单位好好“玩玩”。我们不打架，不乱吼，就当是业余爱好去和他们切磋一番。现在单位的领导准备帮俺联系律师，发个函过去！但为了那点钱，值得吗？真想算了！我还有现在的工作要做啊。

《天下英才》？去，改名叫《天下腌菜》吧，王琨也可以改名叫“王八”得了！

我操他家祖宗十八代！走着瞧！

                     今天看记者傅剑锋的一篇报道：火车站,19岁的女大学生冷静，在滚滚人流中被挤下铁轨，眨眼间，她与这个世界阴阳相隔。
    冷静终于到家，但彼时她却只能躺在小小的骨灰盒里。天国里没有火车站，她不用再挨挤了！

    抽丝剥茧思考这样的“意外事件”，其实——并不觉意外。要说“意外”，纯属扯淡！这样的悲剧以前就发生过：1999年，四位打工的女孩在回家路上，在列车上被活活挤死，被人群慢慢夹死。 
    列车上被挤死，也怕可能只有中国发生这样的事情。
    南方普降大雪，北方普降大雪，全国普降大雪！
    小白回，小曹回，张三李四都要回!  过年人人都急着回家！过年了，每个人归家的心情正如窗外呼啸的风。
    也就在这个回的“征途”上，危险潜藏，这叫光天化日下的危险！冷静之死是个明证。
    古语说“瑞雪兆丰年”，但对于坐火车回家的人而言，这似乎不是什么好兆头。大雪，意味着天寒地冻！铁路，意味着人潮汹涌！
　　如果没有看过《黄金甲》，你不会知道以胸部平坦著称的亚洲女性，原来也可以挤出如此诱人的“丰胸”。如果没有经历过春运，你更不会知道中国的火车站就是踩踏事件的高危发生地!春节乘火车回家，这是一趟苦行僧般的旅程。
    春运——亿万中国老百姓的噩梦开始！
    天汽极冷，一票难求，挤得让人精神恍惚！坐火车回家，必须忍受这“三座大山”的“挤压”。
    挤压之下人如鸡鸭！
    在北京，提前7天去买票？一边去，菜都凉了！
　　春运信售票点，5天前订票？饭都没得吃！
　　春运信票贩子？他说30天前订票，很荒谬，很不符合逻辑，但老百姓都信！
　　一片茫然千万绪，人间没个诉苦处！
    交通发达了，我们却回不了家，一年将尽头，万里人难归！
    挤——只要坐一次火车，便能体会：挪不了，水难打，上次厕所像打仗，挤到门口，生理上的感觉已经“忍无可忍”，但看前面，肯定还有等待“解决”的人。体验过，就能理解“文思如尿崩”的反比真意！
    辛苦！危险！难受！但对归心似箭的中国老百姓来讲，只能忍，忍，忍！
    一声汽笛响后，千万人推挤着塞进姗姗来迟的列车，酸甜五味上心头啊。
                                      铁路部门里的 “脑满肥肠”
    不知从啥时起，春运成了一个大问题，计划生育做得再好，再早，也没有挡住泱泱大国人口之迅猛增长！再加上打工潮的出现，使得中国的铁路每逢节假，负重不堪！
    福无双至，祸不单行！
    屋漏偏逢连阴雨，就在这个时候，有一支眼光非常独到的队伍挺身而出，悠闲地打着法律的擦边球，信誓坦坦地拍着胸脯，称兄道弟地立下承诺，理所当然地发着国难财，他们就是“黄牛队”，被人民愤怒地称为“票贩子”。他们清楚地知道大部分的阶级兄弟不是飞机票的消费阶层，他们也深刻地知道春节是辛苦操劳的人民唯一一个与家人团聚的机会，他们更加身有体会地理解情感丰富的中华民族是多么地看重春节团聚，正是由于这样的“感同身受”，使得他们灵感一现，于是，给这个本来应该是喜气洋洋的年关，蒙上了一层欲哭无泪的阴霾！
　　退一步，我们暂且不考虑是因为“黄牛党”的介入让广大人民群众一票难求，票贩就贩了，如果只是合理的贩卖车票，阶级兄弟大抵不会如此痛苦，人家奔波跑腿，彻夜排队，忧心伤肺，给点辛苦费理所当然，但问题是这帮兄弟根本不是吃素的，把众多平民百姓当做资产阶级，狠杀猛宰，不见鲜血誓言不罢体，他们的形为从根本上触犯了阶级兄弟的利益，势必导致“阶级”对立，我们恨他们，但我们不能不回家，在铁路部门不能保证我们利益的情况下，我们只能冒着风险信他们，只能做为刀俎下的鱼肉，让曹操来说的话，那就是“我打黄盖，他是自愿的。”确实，我们老百姓真没办法，铁路部门一日不为民做主，老百姓将一载不得安度年关。
　　再退一步来说，如果铁道部门确如人民所期望那样严厉打击犯罪分子，出台相对健全政策，老百姓心里也会好受一点，也会承认，我们的官确实是为我们做主了，但问题就出在在铁路部门内部总有一些蛀虫，脑满肥肠，与黄牛党里应外合，助其一臂之力，使道高始终不及魔高，被动挨打！分布在各地的售票点平常时日确实可以为老百姓提供方便，可在非常时期，却也是票贩子的助纣为虐者甚至是直接执行人！所以说，老百信不知道该依靠谁！
                                  姐姐，我们带你回家！
    冷静回家了！
    一年未见的父亲哆嗦着打开冷静的行李箱，里面除了有冷静待给弟弟的围巾、瓜子，还有送给父亲和母亲的毛衣。冷静带给自己的，只有本副修用的日语书。
    她生前还舍不得换手机，一直用着一款男式的旧手机。现在，家人花800元为她买了款浅红镶边的超薄女用手机，放在骨灰盒旁。
    弟弟冷泉一直守候着她。回家的路上，他一直没忘记和她说话：姐，以后我经常会发短信告诉你我的生活和学习成绩。姐，你放心，别人不会挤你了！
    姐姐，我们带你回家！
    对中国的老百姓来讲，许多事很无奈。能如何，只能眼巴巴翘首中国铁路快快改善，工作人员不要再把人当鸡鸭看！
    阿门！
    仿照S.H.E那首流行歌曲《super star》，唱支颂歌给铁路部门欣赏：
     笑就歌颂，一皱眉头就心痛
    我没空理会我，只能感受你的感受
    你要往哪走？把我痛苦也带走，它为你着了魔，留着有什么用
    你是天，你是地，你是惟一的天路
    我只怕你，you are my super star
    你主宰，我趴下，没有更好的办法，只能怕你
    you are my super star
    车不像车，是那温柔的猪圈
    我这颗小星球，就在你指尖转动，请忘记我，让我有梦可以做
    你是意义，是天是地是上帝的旨意
    除了怕你，没有真理
    你是火，是我飞越的车头
    没想过要逃脱，为什么我要逃脱
    谢谢你给我一个的梦游，如果你kill了我，请帮忙记得我
    你是天，你是地，你是惟一的列车
    我只怕你，you are my super star

“大不了就是东星破产呗！”

一年前采访兰世立，初涉民营航空的“黑马”虽然已做好了充分的规划，但在谈笑中也将自己最坏的打算也透露了出来。当时，他刚从空客、GE等国际巨头手里“忽悠”了20架豪华空客A320，总资金120亿人民 币。                                                

再次接触，兰世立显然自信许多，“近40亿人民币的贷款，竟然不用担保、不用抵押、不用首付，还款期限长达15年，利息甚至低于银行之间进行的拆借，这绝对是一单划算的生意，值！不做？实在傻！”这次被他“忽悠”的是苏格兰皇家银行——号称“国外最保守的银行”之一，进入中国10年，有机构、有资源，却从来没有给中国的任何一家航空公司贷过一分钱。IBS对中国航空业一直持观望、等待态度。

然而，再自信、再能“忽悠”，摆在兰世立面前的路无疑还很长很长，因为那将是一条从未有人走过的“民营航空之路”。兰世立也是夜间行路人，但前方无论是“不归路”，还是金光大道，在兰世立看来都是精彩纷呈的.

好戏才刚刚开始！

夹缝中求机会

只要有可能，国有航空公司绝对不会给别人机会，这从最近国航成功狙击新航入股东航一事就能看出来。不过兰世立并不在乎这种夹缝中的生存状态，他是自己硬挤进去的。

由于中国航空业一直处于国营垄断，三年前才向民营开放，航空业的市场化程度很低，依旧处于从垄断到半垄断的转变期，排座次的话，民营公司可能根本连登堂入室的资格都没有。

“民营航空连小鱼也算不上，还是一只虾米。”中国民航学院运输经济研究所所长李晓津教授表示，比起国航、东航、南航等巨头，民营航空公司目前依旧举步维艰，很难说已经有了个良好的发展环境。而业内人士表示，航空业与其他行业其实是一样的，都是优胜劣汰，只是进入的资金门槛高一些。

目前，国内几家大航空公司的规模效应已经很明显，网络强，平均成本也低，民营航空公司的压力极大，李晓津预计，“如果民营航空不能形成自己的核心竞力，少则三年，多则五年就会有人退出市场。”

兰世立就在这时挤进了这个行业，不过他的注意力没放在困难上，而是盯向了民营航空的发展前景，“2005年的时候，中国的民航只有666架飞机，2007年10月30号，达到了1089架，美国2.5亿人，却又5000多架民航飞机，单从数字上对比分析，中国航空的需求会迅速增长。”

“好戏才刚刚开始，在这个转变期间介入，正是时候！”兰世立笑言，未来的需求意味着中国航空业有巨大的市场空间和很好的发展机会。

兰世立的乐观估计得到营销大师弥尔顿·科特勒的赞同，“与许多成熟的国际航空业领导者相比，中国的客运航空公司还处于一个较为年轻，同时也是正迅猛发展的阶段。”

在弥尔顿·科特勒看来，由于目前国有航空公司的航线开辟、飞行频率都不够，民营航空公司机会多多，为此，新兴的民营航空公司要开拓出自己的运营模式、管理方法，包括采用一些特殊价格、特殊服务来吸引顾客等，都是值得考虑的。

不过这种“多多的机会”并不好把握，就连起步较早的春秋航空等，至今仍没有找到很好的运营模式。当然，兰世立显然也不愿意走其他民营航空公司的老路，仅仅从他的口中就不难得知，他既不愿走“支线战略”，也不会走“廉价航空战略”。

兰世立能否破局？

“不飞干线都对不起中国民航”

在很多民营航空公司老总看来，兰世立的说法纯属疯言疯语，“不飞支线？跟着国航后面跑啊？”

支线航空是目前民营航空公司拓展的主要路径，无论是华夏、奥凯还是春秋，主要航线都是自行开拓的以旅游为主或者国营航空公司尚未涉足的城市。据了解，2007年，华夏、奥凯均开拓了数条支线线路，而且盈利状况不错，给了民营航空一些希望。

“这些并不能形成核心竞争力。”李晓津表示，民营航空公司依靠支线战略很难形成独特的竞争力，“一旦有利可图，其他航空公司一样可以进入。”

事实上，目前，支线航空市场已经强敌环伺，2007年中期开始，无论南航、国航、东航三大航空集团，还是海南航空、深圳航空等，无一不将发展战略锁定为“做大做全”，迅速扩充机队、增设营运基地，在干线和支线等各种市场展开全面竞争，这一轮竞争事实上已无市场细分、地域之别。

不过，兰世立不怕，因为东星从起步就开始进入主航线的竞争。实际上，由于干线客流量大，航线密集，是民航的黄金线路，一直被控制在国有航空公司手里，东星刚成立就获得了飞上海、广州的干线飞行权，让其它民营航空很眼红。

对于为什么能获得这些优惠，兰世立说：“第一我们有实力，第二我敢想别人不敢想的。”当然了，这是台面上的话，真实的原因是，他没有获批干线时就购买了最先进的新飞机，并以此为由拒绝飞支线。

时至今日，很多人将他这招称为“置之死地而后生”，他却并不在意，用略带武汉口音的夸张语气说，“有些民营航空用破飞机，说实话，对中国的（航空）安全都有威胁，我们就是要用新飞机，而且是最先进的飞机，我这样的飞机你怎么让我飞支线，我不飞干线都对不起中国民航！”

实际上，不仅是飞干线，兰世立一开始就给东星的定位，就是要让航班进入前20名机场。目前，中国共有147个机场，前20名机场，占了运营总量的80%。现在，东星已经仅缺到成都和北京的航线，如果这两个航线开通，东星的航线将全面介入全国前20名的机场。

“东星武汉到广州航线，原来是一个航班，现在是三班；东星进去以后，东航由三班减为一班，海航深航都或多或少减了航班；又比如海口，东星的航班进去以前，几乎所有的航班都在飞，进去以后，许多航空公司的航班陆续退出。”

兰世立认为这是对东星竞争力的一个事实认可，目前，东星最赚钱的就是广州和海口的航线。比起其他民营航空公司的支线战略，兰世立直面国营航空公司的战略显然已经取得了胜利。

另据了解，东星将在春节后将开通新加坡、泰国等东南亚以及日本航线，可以想见，随着东星的国际航线的逐步开通，其竞争优势将进一步显现，而这将是有别于其他民营航空公司的“核心竞争力”。

廉价航空为时过早

实际上，谁都知道低价航空市场不可限量，这从国外经验就能得出，不过应该了解的是，其在国外大兴其道有其固有原因，而这些并不是能完全复制的。

“在成本固定的前提下，低票价是以高客座率为前提的，如果降低票价不能吸引到更多的客源，航空公司肯定不会降价。”李晓津教授认为，航空公司能否推行低价航空的关键因素是航空公司的市场能力，而目前大多数国内民营航空还没有足够的市场拓展能力保证高客座率，低价航空很难盈利。

“廉价航空在国外的似乎很流行，但对中国来讲，廉价航空为时过早。关键原因是国内和国际的航空市场状况有很大区别，特别是消费者整体的收入还有区别。”兰世立的看法与李晓津的观点一致，不同的是，一个靠的是学术，一个靠的是经验。

“在中国，‘廉价航空’完全价格战的结果。”经商多年转战过多个行业的兰世立深知目前国内“廉价航空”并不同于国外的“廉价航空”，而是恶性“价格战”的结果，所以他坚决反对这一点。

 “大家都竞相打折以吸引固定的存量顾客，最终受损的是整个航空业。”他表示，这种竞争方式很不健康，比如在武汉，可能一天内要坐飞机的只有100个人，而大家就去争这一百个人，竞相打折似乎就不可避免，甲7折，乙5折，丙3折，以吸引这100个人。但争来争去，人还是不会增加，还是那100个人。

毫无疑问，如果不以打折竞争，那么就得依靠其他方式吸引客源，因为对于航空公司来说客源就是生命线。

对此，“要做到有客源。”李晓津表示，航空公司必须要有自己的“核心竞争力”。不过，李晓津同时认为，“核心竞争力”并不一定要大，小而强同样可以做到，比如靠旅行社，形成长期稳定客源，与国有航空公司形成差异化竞争，因此，也能做到赢利。

这与弥尔顿·科特勒所谓的“新兴的民营航空公司要开拓出自己的运营模式、管理方法，包括采用一些特殊价格、特殊服务”看法一致。

目前，春秋航空已经迈出了一步，效果很好，不过比起春秋，兰世立和他的东星走的更彻底，也将这一竞争力的特色发挥得淋漓尽致。

“改变以前航空公司的所有运营规则”

东星开行当年就实现利润630万元，实现了当年首航赢利，创造了民营航空的纪录，一位航空公司的董事长曾经找到兰世立，向他讨教做市场的诀窍，兰世立表示：“改变以前航空公司所有的运营规则，因为单纯的航空没法维持的。”

实际上，目前国内实现盈利的几家民营航空公司都是依靠这种做法维持的。例如春秋航空2006年实现赢利2000万元，关键正是依赖于其背后的旅行社带来的稳定客源，业内人士透露，至今春秋的客源有六成以上来自于自己的旅行社。

同样的，当年就实现盈利虽然值得兰世立大为骄傲，不过无法掩饰这些利润完全依靠自己旅行社的窘境。而纯粹的单一经营运输的民营航空到现在为止还没有见到一家赢利的。

实际上，对于春秋、东星的赢利，中国民航企业管理研究基地首席研究员邱连中表示，“能赢利是可喜的，但这种利润率在其他行业也许可以称得上大数目，在民航业却不算什么，毕竟5%以下的利润率太脆弱了，碰上点风吹草动就很容易从盈转亏。”

邱连中的话中对民营航空的担忧不无道理，对于刚刚起步民营航空来说，既然单纯的航空没法维持，那么怎么才能把已经积累的微弱优势发挥到极致，实现利润的高额增长，或者至少能将利润率提高才是关键。

这当中，特立独行的兰世立和他的东星又站到了第一线，他有个理念是，他要创造增量乘客，“东星航空吸引的乘客都是自己开发的。”

“东星航空开通的新航线，都会包装很多的产品，绝对不是简单卖一张机票了事。”兰世立表示，为了到香港澳门的航线，东星会包装大量港澳游的产品来吸引乘客，而从武汉到港澳的机票，东星会提供“买机票，送酒店”的服务。

“东星80%以上乘客是增量，而不是存量。”兰世立坚称自己从未抢夺过其他航空公司的客源，东星完全培育了一个新的市场，挖掘的是增量，而为了达到这个目的，他们做过各种尝试和努力。

“一位公司的经理跟我说，武汉大学的很多大学生都没去过港澳，说不动他们，没法说服他们坐飞机，我就吩咐那位经理，把想去或可能去的人都找过来。”

于是那位经理找到了500个人过来，兰世立给这些学生讲港澳，讲同学们只要条件允许就值得到港澳走一走，看一看，一讲就是两个多小时，“许多同学争着交钱，现场交钱的就有160多个。”而据保守估计，目前武汉到港澳航线的市场已经积累了几千人。

“航空市场需要耐心培育。”兰世立感触良多的表示，在中国这种航空市场环境下，公司要取得长远发展，应该用心培育市场，在增量上做文章。

实际上为了做到这一点，单纯依靠自己产业链中“航空+旅行社”的模式显然不够，还需要拓展其他市场的旅行社资源，基于此，他开创了一种世界航空史上都没有过的合作模式，真正双赢的模式。

“我们为这些旅行社打广告，让消费者主动找旅行社送上钱。”兰世立笑言，旅行社收了钱之后，并没有万事大吉，问题往往出在后面：飞机晚点、车祸等等。

兰世立自己就有旅行社，当然深知这一点，所以等大家都收了钱之后，由航空公司出面，与他们合作负责运送旅客，东星向旅行社承诺，“后面的事情”全部由航空公司负责，任何投诉，任何问题都由东星解决赔偿，这完全消除了旅行社的后顾之忧。

“这就是让旅行社‘捡钱’，他不做么，没道理！”兰世立说。这种与旅行社的合作模式在全世界所有的航空公司也算是首例了，旅行社基本上不用承担风险。

实际上，市场一旦培育成功了，东星也就只需坐着收钱了。香港永安的CEO曾祝贺兰世立，“东星的航班开通前，香港很多人都没去过武汉，更没去过神农架，觉得武汉的市场难做，但东星的航班过去后，情况大有改观。”

不过，比其他的祝贺，他的疑惑更现实，“为什么香港几乎所有的旅行社都在为东星做广告。是不是东星给广告公司塞钱了？”兰世立告诉他，这是航空公司与旅行社的合作模式的改变促成的可喜变化。

“忽悠”力解“资金饥渴症”，

去年采访兰世立时，他曾表示东星根本用不着上市，“那是让研究生去上本科。”这次采访中，兰世立已然改口，“不做航空不知道自己钱少！做航空以前觉得自己不缺钱，但是做航空以后，发现自己还需要大量的钱。”

实际上，不只东星一家，面临竞争的民营航空公司都患上了“资金饥渴症”，然而能给他们解渴的资金并不多，渠道就更成问题了。

一般而言，民营航空公司很难取得银行的青睐，基本无法从银行获得支持。剩下的就是股权融资了，但在发展的初期，就以相对低的价格将股权出让，是非常可惜的一件事情，而这种方式也并不能带来长久的资金来源，无法解决长远的资金需求。

最后一条渠道就是通过境外金融机构。境外有很多专业的针对民航业的融资机构，通过租赁飞机等方式帮助目前中国内地的民营航空公司。

在扩张的压力下，目前，民营航空公司都在各自努力着。例如吉祥航空已明确宣布筹备海外上市，计划出售20%～25%的股权给境外战略投资者，预计最多筹集1.5亿美元，并聘请了花旗银行作为战略顾问。春秋航空与花旗银行签订了合同，由花旗银行担任其财务顾问，预计上市也只是早晚的问题。

比起他们，东星显得幸运多了，因为兰世立能“忽悠”。2007年11月，东星与苏格兰皇家银行（IBS）签订贷款协议，贷款5亿美金，不但没有抵押和担保，而且利率比银行平均水平还要低一些。

当然，最了不起的突破还是P“TP贷款方式，据了解，这在全世界目前还没有先例。”兰世立说。所谓PTP贷款就是购买飞机需要全部资金都是由一家银行提供。

这与此前“忽悠”空客、GE如出一辙，实际上，东星什么都没有，什么也没付出，卖的就是兰世立的理想和那张嘴。

然而，兰世立不这么认为，“东星有信心把航空做好，不论从宏观微观乃至各个方面来分析，东星都有足够的条件去发展。”

在他看来，贷巨款发展航空，风险肯定有，问题的关键是要看到风险到底有多大。“这几年中国人的收入水平一直在涨，许多人的消费能力在加强，越来越多的人将有能力坐飞机，而航空公司的成本基本上不会增加。”

或许这就是中国力量的体现，兰世立很好的利用了这一点，自然能“一忽悠一个准”。实际上，根据合同，东星要3、5年后才开始小额还款，而5亿美元中的大部分都是10年以后还，还款周期最长的是15年。这也是为什么兰世立的信心所在。

“经营得好就早一点上市，经营得不好就晚一点，无所谓”。比起其它民营航空公司的老总，能“忽悠”到钱的兰世立对于上市看的很淡，“仅仅是一种融资的手段，但不是必备条件。”

“当然了，做航空需要大量的资金，动不动就几十亿几百亿，上市可能是一种很不错的融资手段，但不是唯一的手段，比如东星要购买上百架飞机，可能通过多种手段融资，上市是其一。”

黑马之自信

“全世界的航空公司从最初起步都是国营的，但现在已经完全改变，世界大多数国家的航空业都以民营为主，美国甚至没有一家国营航空公司。”在兰世立看来，民营化是市场化的必然抉择，民营是一种趋势，不可避免，因此夹缝的现状必然改变。

“不止是航空，金融保险石油等行业也必将受到市场化的影响。”兰世立由此认为，随着中国市场越来越开放，国外的顶级公司可能会更多趋向于与民营企业合作，而他“忽悠”的本领也将在这上面体现的淋漓尽致，融资、合作都不是问题。

“双方合作充分遵循市场化的要求来具体操作，事情就简单了很多。”在他看来，只要政府当好规则制定者，作为运动员的他，成功也就不是问题了。

不仅如此，中国航空业现实政策也对他很有利，“民航总局3年之内不会批新的航空公司，即使3年到了、批了，筹备一家新的航空公司至少需要2年左右，也就是说，5年之内不会有新来者。”

兰世立笑言，这个行业还会有一段很长的保护期，这个时间段内，东星肯定能抓住机会进一步发展壮大。

实际上，目前从飞机的硬件、服务品质以及购票的便利程度来讲，东星的竞争力都名列前茅。而东星飞机起航一年半来，在中国的所有共飞航线中，东星有三项第一：上座率、收益率、停点率。

“东星的机票价格比南航的高出不少，但是上座率仍然很高，其主要吸引人的地方就是东星的产品包装和服务。东星不靠价格战，靠产品包装和服务赢得市场，挖掘市场增量。”这就是兰世立的全部战略思维的核心。

“2009年3月份民航会增加北京的航班，增加到1500架，东星的航班很可能会在北京机场出现。”从兰世立眼中，记者看出他期待的不只是北京，而是全世界。